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<\/p>\nUn avenir sombre se dessine pour Bombardier<\/p>\n
Depuis quelques ann\u00e9es, Bombardier, fleuron de l’\u00e9conomie qu\u00e9b\u00e9coise, pr\u00e9sente un avenir incertain et l’entreprise conna\u00eet de s\u00e9rieuses difficult\u00e9s financi\u00e8res. Et pourtant, que de r\u00e9alisations importantes cette entreprise, issue d’un modeste fabricant de motoneiges, a su d\u00e9velopper au fil du temps.<\/p>\n
Mais les probl\u00e8mes de Bombardier viennent peut-\u00eatre du fait de d\u00e9cisions d’affaires visant des b\u00e9n\u00e9fices, dans l’imm\u00e9diat, mais dont les cons\u00e9quences long terme ont \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9es.<\/p>\n
Par exemple, les co-entreprises, \u00e9tablies en Chine avec des partenaires pour la fabrication de mat\u00e9riel ferroviaire, ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine d’un transfert de technologies, de savoir-faire et de produits qui ont grandement servi \u00e0 l’\u00e9dification du r\u00e9seau de trains \u00e0 grande vitesse en Chine, le r\u00e9seau le plus important de trains grandes vitesses qui existe \u00e0 l’heure actuelle. Et, de la venue en force de comp\u00e9titeurs chinois en mesure de rivaliser avec Bombardier sur le march\u00e9 mondial du mat\u00e9riel ferroviaire, aujourd’hui, au nom de gains imm\u00e9diats issus de partenariats avec des constructeurs de mat\u00e9riel ferroviaire chinois.<\/p>\n
Examinons donc les deux divisions d’importance du \u00ab\u00a0holding\u00a0\u00bb Bombardier pour \u00e9tablir leur viabilit\u00e9 financi\u00e8re dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n
Tout d’abord, un peu d’histoire…<\/p>\n
Avant sa venue dans le transport ferroviaire, Bombardier se concentrait sur des v\u00e9hicules r\u00e9cr\u00e9atifs, dont le c\u00e9l\u00e8bre Ski Doo bien connu de tous. Et, dans ce secteur, jouissait d’une importante part de march\u00e9 mondiale. Or, Bombardier r\u00eavait de croissance et de diversification dans d’autres secteurs industriels, notamment la fabrication de mat\u00e9riel ferroviaire.<\/p>\n
C’est ainsi que, d\u00e8s 1975, Bombardier acquiert la soci\u00e9t\u00e9 de mat\u00e9riel ferroviaire Montreal Locomotive Works puis, par la suite, la soci\u00e9t\u00e9 ontarienne Urban Transportation Development Corporation. C’est par ces deux acquisitions que Bombardier fait son entr\u00e9e dans la fabrication du mat\u00e9riel ferroviaire. Par la suite, elle acquiert nombre d’autres entreprises en Europe, au Mexique,… , devenant en 2001 la plus importante entreprise de fabrication de mat\u00e9riel ferroviaire au monde.<\/p>\n
Or, en 1960, le maire Jean Drapeau est \u00e9bloui par le m\u00e9tro de Paris roulant sur pneumatiques et fait adopter par le conseil municipal, en 1961, le projet de construire un m\u00e9tro \u00e0 Montr\u00e9al, un projet dont le design et le mat\u00e9riel est fortement inspir\u00e9 par la technologie fran\u00e7aise d\u00e9velopp\u00e9e par Alstom pour le m\u00e9tro parisien. Fabriqu\u00e9 par la firme Canadian Vickers, les rames MR-63 sont livr\u00e9es en 1966 lors de l’inauguration du m\u00e9tro de Montr\u00e9al.<\/p>\n
Puis, Bombardier fait son entr\u00e9e dans le mat\u00e9riel sp\u00e9cifique pour les r\u00e9seaux souterrains par la fabrication de 423 voitures destin\u00e9es au prolongement du m\u00e9tro de Montr\u00e9al, soit les rames MR-73, livr\u00e9es en 1976 pour l’ouverture des Jeux olympiques de Montr\u00e9al.<\/p>\n
Puis, plus r\u00e9cemment, elle s’associe \u00e0 la firme fran\u00e7aise Alstom pour la fabrication des nouvelles rames du m\u00e9tro de Montr\u00e9al, soit 468 voitures d\u00e9nomm\u00e9es rames MPM-10.<\/p>\n
La concurrence s’organise…<\/p>\n
Mais voil\u00e0, dans la fabrication du mat\u00e9riel ferroviaire conventionnel, du mat\u00e9riel ferroviaire pour trains \u00e0 grande vitesse et celui destin\u00e9 aux r\u00e9seaux souterrains, Bombardier a toujours fait face \u00e0 des concurrents tr\u00e8s s\u00e9rieux:<\/p>\n
Alstom fabricant du TGV fran\u00e7ais et du m\u00e9tro parisien<\/p>\n
Siemens fabricant de trains grande vitesse allemands et de wagons de m\u00e9tro<\/p>\n
Kawasaki et Mitsubishi, fabricants du train \u00e0 grande vitesse japonais Shinkansen<\/p>\n
Hyundai Rotem fabricant du train \u00e0 grande vitesse cor\u00e9en Korail<\/p>\n
China National Railway (CNR) et China South Locomotive & Rolling Stock (CSR) fabricants de trains \u00e0 grande vitesse chinois<\/p>\n
Cela \u00e9tant, voil\u00e0 qu’en 2015, le gouvernement chinois fusionnait les deux entreprises CNR et CSR pour cr\u00e9er une m\u00e9ga-entreprise dans le transport ferroviaire et le mat\u00e9riel pour r\u00e9seaux souterrains, soit la nouvelle entreprise China Railway Rolling Stock (CRRC) devenant un g\u00e9ant mondial avec des capacit\u00e9s techniques, logistiques et financi\u00e8res autrement plus importantes que tous les autres fabricants de mat\u00e9riel ferroviaire.<\/p>\n
Une fusion avec un autre constructeur, seule option de survie pour Bombardier?<\/p>\n
Bombardier n’a pas vraiment le choix que de s’allier \u00e0 un \u00ab\u00a0grand fr\u00e8re\u00a0\u00bb. Pourquoi? Simplement parce que Bombardier n’est plus en mesure de concurrencer dans le secteur du transport ferroviaire. A preuve:<\/p>\n
– dans un appel d’offre en 2016 pour des wagons pour le m\u00e9tro de Boston, CNR a obtenu le contrat en pr\u00e9sentant une soumission de 50 % inf\u00e9rieure \u00e0 celle de Bombardier<\/p>\n
– dans un appel d’offre en 2016 pour les wagons du m\u00e9tro de Chicago, CSR a obtenu le contrat en pr\u00e9sentant une soumission de 1,3 G$ US pour la fourniture de 846 voitures, une escompte de 80 M$ US par rapport au prix propos\u00e9 par Bombardier<\/p>\n
– en mars 2017, l’entreprise chinoise CRRC a \u00e0 nouveau obtenu le contrat pour la fourniture de 45 wagons pour la ville de Philadelphie, pour un montant total de 137 M$ US, inf\u00e9rieur de 20 % \u00e0 la proposition de Bombardier et de 26 % inf\u00e9rieur \u00e0 la proposition du cor\u00e9en Hyundai Rotem<\/p>\n
– en mai 2017, l’Agence m\u00e9tropolitaine de transport (AMT) a octroy\u00e9 le contrat pour un nouveau train de banlieue \u00e0 CRRC pour un montant total inf\u00e9rieur de 30 % \u00e0 la proposition de Bombardier<\/p>\n
A l’\u00e9vidence, Bombardier n’est plus en mesure de \u00ab\u00a0faire face \u00e0 la concurrence\u00a0\u00bb et doit donc imp\u00e9rativement s’allier avec un autre constructeur de mat\u00e9riel ferroviaire d’importance. En ce moment-ci, des discussions ont \u00e9t\u00e9 entreprises pour une fusion avec la firme allemande Siemens ou avec la fran\u00e7aise Alstom.<\/p>\n
Alors, les questions qui se posent sont les suivantes:<\/p>\n
– qu’adviendra-t-il des actions \u00e0 votes multiples d\u00e9tenues par la famille Beaudoin, dans le \u00ab\u00a0holding\u00a0\u00bb Bombardier, en cas de fusion de sa division ferroviaire avec une firme \u00e9trang\u00e8re?<\/p>\n
– qu’adviendra-t-il de la participation de la Caisse de d\u00e9p\u00f4t et placements du Qu\u00e9bec (CDPQ), dans le \u00ab\u00a0holding\u00a0\u00bb Bombardier, en cas de fusion de sa division ferroviaire avec une firme \u00e9trang\u00e8re?<\/p>\n
– qu’adviendra-t-il de la participation du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral suite \u00e0 l’injection de fonds dans le \u00ab\u00a0holding\u00a0\u00bb Bombardier, injection cens\u00e9e renflouer l’entreprise pour ses pertes et d\u00e9passements de co\u00fbts dans le d\u00e9veloppement de la C-Series de sa division a\u00e9ronautique?<\/p>\n
– qu’adviendra-t-il de l’usine d’assemblage de Bombardier situ\u00e9e \u00e0 La Pocati\u00e8re, alors que Bombardier g\u00e8re d’autres usines aux Etats-Unis, que Siemens op\u00e8re \u00e9galement des usines \u00e0 Pittsburgh et \u00e0 Sacramento et que toute fusion implique une rationalisation au niveau des usines d’assemblage et de montage?<\/p>\n
Dans tous les cas, l’avenir de la division ferroviaire de Bombarder s’annonce incertain et aura des cons\u00e9quences importantes pour ses sites manufacturiers situ\u00e9s au Qu\u00e9bec et au Canada et les emplois qui y sont rattach\u00e9s.<\/p>\n
En ce qui concerne la division a\u00e9ronautique de Bombardier, nul besoin de faire une d\u00e9monstration en profondeur sur les probl\u00e8mes v\u00e9cus avec le d\u00e9veloppement de la C-Series, les retards dans sa mise en service, les d\u00e9passements de co\u00fbts,… et le gouffre financier que cela aura occasionn\u00e9 au \u00ab\u00a0holding\u00a0\u00bb Bombardier.<\/p>\n
A cet effet, le gouvernement du Qu\u00e9bec a inject\u00e9 1 G$ US dans une filiale de la division a\u00e9ronautique \u00ab\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 en commandite Avions C Series\u00a0\u00bb dont les actifs consistent dans les avions de la s\u00e9rie CS100 et ceux de la s\u00e9rie CS300.<\/p>\n
Or, dans ce segment de march\u00e9, Bombardier fait \u00e9galement face \u00e0 des comp\u00e9titeurs s\u00e9rieux et d\u00e9termin\u00e9s, notamment<\/p>\n
– la br\u00e9silienne Embraer<\/p>\n
– l’am\u00e9ricaine Boeing<\/p>\n
– l’europ\u00e9enne Airbus<\/p>\n
Mais, voil\u00e0 qu’\u00e0 cette comp\u00e9tition vient s’ajouter un nouveau venu ayant des moyens financiers autrement plus importants que Bombardier, soit l’entreprise chinoise Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) qui vient tout juste de lancer les essais de son premier appareil C919 destin\u00e9 \u00e0 concurrencer Airbus avec son mod\u00e8le A320, Boeing avec son mod\u00e8le 737 et, \u00e9galement, Bombardier avec son mod\u00e8le de la s\u00e9rie CS300 ainsi qu’un \u00e9ventuel mod\u00e8le CS500 de plus grande capacit\u00e9.<\/p>\n
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![\"\"](\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Bombardier-vs-Comac.jpg\")
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Graphique: courtoisie Wikipedia (avec modifications pour le mod\u00e8le C919)<\/p>\n
A l’\u00e9vidence et selon les experts, le C919 sera plus lourd, moins performant et moins \u00e9conomique \u00e0 op\u00e9rer que les mod\u00e8les propos\u00e9s par Embraer, Boeing, Airbus et Bombardier mais nul doute que, d’ici 10-20 ann\u00e9es, avec les moyens financiers dont elle dispose, l’entreprise chinoise COMAC sera en mesure de livrer des appareils tout aussi performants et moins dispendieux que ceux de Bombardier dont les capacit\u00e9s financi\u00e8res sont nettement plus limit\u00e9es.<\/p>\n
Alors se pose la question suivante:<\/p>\n
– tenant compte de l’arriv\u00e9e d’un nouveau comp\u00e9titeur chinois qui jouira des m\u00eames appuis financiers du gouvernement chinois que la firme de mat\u00e9riel ferroviaire CRRC, quel avenir se dessine-t-il pour la division a\u00e9ronautique de Bombardier, \u00e0 moyen terme?<\/p>\n
Une fusion avec un autre constructeur, seule option de survie pour Bombardier?<\/p>\n
Bombardier n’aura pas vraiment le choix que de s’allier \u00e0 un \u00ab\u00a0partenaire\u00a0\u00bb si elle souhaite que sa division a\u00e9ronautique survive. Pourquoi? Simplement parce que Bombardier ne sera plus en mesure de concurrencer, dans le secteur du transport a\u00e9ronautique, avec des g\u00e9ants aux moyens financiers et technologiques impressionnants tel Boeing, Airbus ou encore la chinoise Comac.<\/p>\n
Ainsi, la direction de Bombardier a d\u00e9j\u00e0 pris acte de la situation et a propos\u00e9 \u00e0 Airbus, dans une offre des plus int\u00e9ressante, de s’associer \u00e0 son projet de la S\u00e9rie C, offre toutefois d\u00e9clin\u00e9e par Airbus r\u00e9cemment.<\/p>\n
Ne lui reste plus qu’\u00e0 r\u00e9ussir une fusion avec la br\u00e9silienne Embraer laquelle aura \u00e0 faire face aux m\u00eames r\u00e9alit\u00e9s de concurrence que Bombardier compte tenu de la venue en force d’une entreprise chinoise, de premier plan, active dans un segment de march\u00e9 dont elles sont toutes deux d\u00e9pendantes pour leur avenir et leur survie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un avenir sombre se dessine pour Bombardier Depuis quelques ann\u00e9es, Bombardier, fleuron de l’\u00e9conomie qu\u00e9b\u00e9coise, pr\u00e9sente un avenir incertain et l’entreprise conna\u00eet de s\u00e9rieuses difficult\u00e9s financi\u00e8res. Et pourtant, que de r\u00e9alisations importantes cette entreprise, issue d’un modeste fabricant de motoneiges, a su d\u00e9velopper au fil du temps. Mais les probl\u00e8mes de Bombardier viennent peut-\u00eatre du…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-186","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economie-finance"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=186"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":189,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186\/revisions\/189"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=186"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=186"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}