Dans une analyse que je publiais sur Bombardier il y a 2 jours \u00e0 peine, j’y relatais le tr\u00e8s sombre avenir de Bombardier autant pour sa division ferroviaire que sa division a\u00e9ronautique.<\/p>\n
Et du fait que, \u00e0 terme, ces deux divisions devraient fusionner – pour ne pas dire se faire \u00ab\u00a0avaler\u00a0\u00bb – par un partenaire aux moyens financiers plus grands.<\/span><\/p>\n Eh bien, j’avais vu juste: la chinoise Comac, avec l’appui d’une banque en Chine, est en n\u00e9gotiation pour venir \u00e0 la rescousse de la division a\u00e9ronautique de Bombardier, soit en prenant une participation dans la soci\u00e9t\u00e9 en commandite qui g\u00e8re le programme de la C Series ou dans la division a\u00e9ronautique elle- m\u00eame. Voir l’article du Financial Times publi\u00e9 en ce jour qui traite des discussions en cours. Cela \u00e9tant, tel que je l’avais \u00e9nonc\u00e9 dans mon billet, le nouvel avion chinois C919 de Comac n’a pas les qualit\u00e9s techniques et op\u00e9rationnelles de ses concurrents Boeing, Airbus ou Bombardier. Mais, nul doute que, \u00e0 travers cette prise de contr\u00f4le ou cette prise de participation, Comac va acqu\u00e9rir, rapidement et \u00e0 bon prix, ce qui lui fait d\u00e9faut pour se hisser aux premiers rangs, \u00e0 m\u00eame la technologie d\u00e9velopp\u00e9e par Bombardier que nous avons subventionn\u00e9 \u00e0 grand frais.<\/p>\n Ce qui soul\u00e8ve les m\u00eames questionnements que ceux que j’\u00e9voquais dans mon analyse: apr\u00e8s la division ferroviaire qui n’a d’autre choix que de se faire \u00ab\u00a0fusionner\u00a0\u00bb avec Alstom ou Siemens,<\/p>\n – quel avenir pour la division a\u00e9ronautique de Bombardier, sa technologie et les emplois qui risquent de se retrouver en Asie \u00e0 moyen terme?<\/p>\n – que va-t-il advenir de l’investissement de 1 G$ US du gouvernement du Qu\u00e9bec dans la C Series?<\/p>\n – et, est-ce que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral va investir dans une entreprise qui est en train de passer aux mains d’un groupe \u00e9tranger?<\/p>\n – En cas de participation de Comac dans Bombardier, nul doute que les droits de vote multiplies d\u00e9tenus par la famille Beaudoin seront remis en question par ce nouveau partenaire qui n’acceptera pas la tutelle d’un groupe d’actions, en minorit\u00e9, sur les grandes d\u00e9cisions de l’entreprise, comme le relatait le journaliste Michel Girard dans une chronique r\u00e9cente.<\/p>\n Nul doute que, dans la mesure o\u00f9 CRRC peut fabriquer des wagons de m\u00e9tro \u00e0 la moiti\u00e9 du prix soumissionn\u00e9 par Bombardier pour Boston, la production d’avions de la C Series se d\u00e9placera en Asie, l\u00e0 o\u00f9 les co\u00fbts de production sont largement inf\u00e9rieurs \u00e0 ce que peut proposer Bombardier \u00e0 m\u00eame ses usines.<\/p>\n Voil\u00e0 l\u00e0 o\u00f9 les sages d\u00e9cisions de la famille Beaudoin ont conduit un fleuron industriel… qui ne s’en remettra pas…<\/p>\n Ainsi le Qu\u00e9bec, apr\u00e8s avoir perdu Bombardier, Alcan, Maax,… et tous nos grands groupes industriels, n’est-il destin\u00e9 qu’\u00e0 devenir un exportateur de mati\u00e8res premi\u00e8res comme seule condition de sa survie \u00e9conomique?<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans une analyse que je publiais sur Bombardier il y a 2 jours \u00e0 peine, j’y relatais le tr\u00e8s sombre avenir de Bombardier autant pour sa division ferroviaire que sa division a\u00e9ronautique. 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