{"id":1961,"date":"2018-10-22T20:10:35","date_gmt":"2018-10-23T01:10:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/?p=1961"},"modified":"2018-10-22T22:14:29","modified_gmt":"2018-10-23T03:14:29","slug":"la-grenouille-qui-veut-se-faire-aussi-grosse-que-le-boeuf-a-la-sauce-bombardier","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/2018\/10\/22\/la-grenouille-qui-veut-se-faire-aussi-grosse-que-le-boeuf-a-la-sauce-bombardier\/","title":{"rendered":"La Grenouille qui veut se faire aussi grosse que le Boeuf… \u00e0 la sauce Bombardier!"},"content":{"rendered":"

Tous se rem\u00e9morent cette fable de La Fontaine:<\/p>\n

Une Grenouille vit un Boeuf<\/em>
\nQui lui sembla de belle taille.<\/em>
\nElle, qui n’\u00e9tait pas grosse en tout comme un oeuf,<\/em>
\nEnvieuse, s’\u00e9tend, et s’enfle, et se travaille,<\/em>
\nPour \u00e9galer l’animal en grosseur,<\/em>
\nDisant : \u00ab\u00a0Regardez bien, ma soeur ;<\/em>
\nEst-ce assez ? dites-moi ; n’y suis-je point encore ?<\/em>
\n– Nenni. – M’y voici donc ? – Point du tout. – M’y voil\u00e0 ?<\/em>
\n– Vous n’en approchez point. \u00ab\u00a0La ch\u00e9tive p\u00e9core<\/em>
\nS’enfla si bien qu’elle creva.<\/em><\/p>\n

Le monde est plein de gens qui ne sont pas plus sages :<\/em>
\nTout bourgeois veut b\u00e2tir comme les grands seigneurs,<\/em>
\nTout petit prince a des ambassadeurs,<\/em>
\nTout marquis veut avoir des pages.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Evidemment, telle fable trouve son application en politique mais, s’agissant de la division a\u00e9ronautique de Bombardier, trouve une application encore plus pertinente.<\/p>\n

A telle enseigne que \u00ab\u00a0le march\u00e9 doute de l’avenir de la division a\u00e9ronautique\u00a0\u00bb de Bombardier tellement les pronostics sont incertains.<\/p>\n

<\/h4>\n

Il \u00e9tait une fois la S\u00e9rie C…<\/h4>\n

Dans une analyse rendue publique depuis peu sur le site FlightGlobal, le ap\u00e9cialiste Jon Hemmerdinger introduit son commentaire avec cette mise en situation:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bombardier returns to regional aircraft roots – FlightGlobal<\/a><\/p>\n

Eh bien, les \u00ab\u00a0executives\u00a0\u00bb ont commis une erreur magistrale qui risque d’amener Bombardier \u00e0 se retirer du domaine a\u00e9ronautique, rien de moins.<\/p>\n

Ainsi, la saga des avions de la S\u00e9rie C fut un v\u00e9ritable d\u00e9sastre et a virtuellement amen\u00e9 l’entreprise en faillite, n’eut \u00e9t\u00e9 d’une injection de capitaux \u00e0 hauteur de 1 G$ par le gouvernement du Qu\u00e9bec et la \u00ab\u00a0reprise en main de la faillite\u00a0\u00bb op\u00e9r\u00e9e par Airbus afin de sauver la S\u00e9rie C d’une d\u00e9b\u00e2cle totale.<\/p>\n

On peut certes pr\u00e9sumer que les \u00ab\u00a0executives\u00a0\u00bb du Conseil d’administration \u00e0 l’orgine de cette regrettable d\u00e9cision sont sans doute les m\u00eames individus qui ont pris la d\u00e9cision de d\u00e9manteler un a\u00e9roport tout neuf – Mirabel – quitte \u00e0 remettre \u00e0 flot un a\u00e9roport – Dorval – en op\u00e9ration \u00e0 l’\u00e9poque du film Casablanca<\/em> mettant en vedette Humphrey Bogart<\/em> et Ingrid Bergman<\/em>… Le tout aux frais des usagers et contribuables qui ont support\u00e9 des co\u00fbts faramineux pour r\u00e9habiliter un a\u00e9roport \u00ab\u00a0v\u00e9tuste et d\u00e9pass\u00e9\u00a0\u00bb mais dont le milieu des affaires justifiait le r\u00e9am\u00e9nagement par son acc\u00e8s plus rapide pour des transits vers Toronto…<\/p>\n

Ainsi, apr\u00e8s la d\u00e9b\u00e2cle v\u00e9cue par la s\u00e9rie C c\u00e9d\u00e9e \u00e0 Airbus pour 1 \u20ac, l’analyse du site Flight Global rapporte les propos des dirigeants actuels qui se veulent rassurants quant \u00e0 la viabilit\u00e9 \u00e0 long terme des avions r\u00e9gionaux de la s\u00e9rie Q400 et des avions d’affaire CRJ.<\/p>\n

Plus sp\u00e9cifiquement le fait, durant toute la saga du d\u00e9veloppement de la S\u00e9rie C, que Bombardier a investi dans l’am\u00e9lioration et dans la modernisation de ses autres produits, notamment par l’installation \u00ab\u00a0d’\u00e9clairage DEL\u00a0\u00bb dans la nouvelle s\u00e9rie Atmosph\u00e8re de la gamme Q400…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Avion turbopropulseur Q400 en op\u00e9ration chez Ethiopian Airways<\/p>\n

Qui plus est, \u00e0 l’invitation de ses partenaires, elle n’a pas cru utile de remplacer les turbopropulseurs CF34 par des moteurs plus r\u00e9cents et plus performants, pr\u00e9textant un surplus de poids qui limite l’acc\u00e8s d’avions plus lourds aux a\u00e9roports r\u00e9gionaux.<\/p>\n

Donc, en r\u00e9sum\u00e9, selon les porte paroles de Bombardier, l’avenir s’annonce radieux pour ses avions r\u00e9gionaux ainsi que ses avions d’affaire.<\/p>\n

Et pourtant, Bombardier a r\u00e9cemment ferm\u00e9 ses installations de Downsview, en banlieu de Toronto, site de production des avions de la s\u00e9rie Q400 et c\u00e9d\u00e9 ses terrains afin d’augmenter ses liquidit\u00e9s, les avions de la s\u00e9rie Q400 \u00e9tant dor\u00e9navant assemmbl\u00e9s en Chine:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Assemblage des turbopropulseurs de la gamme Q400 en Chine<\/p>\n

<\/h4>\n

Et pourtant, malgr\u00e9 les propos rassurants, \u00ab\u00a0le march\u00e9\u00a0\u00bb doute de l’avenir de la division a\u00e9ronautique de Bombardier<\/h4>\n

Une courte nouvelle, \u00e0 l’origine publi\u00e9e sur le site financier Leehan et relay\u00e9e sur le site Flieger Faust fait \u00e9tat d’un carnet de commande an\u00e9mique pour Bombardier, tant pour les avions r\u00e9gionaux Q400 que pour ses avions d’affaire CRJ:<\/p>\n

Bombardier Squeezed by ATR, Embraer, Mitsubishi\u00a0 –\u00a0 Market Doubts Bombardier’s Long-Term Future in Commercial Aerospace – FliegerFaust<\/a><\/p>\n

Ainsi, selon les informations qui y sont consign\u00e9es, face \u00e0 ses comp\u00e9titeurs tel l’avionneur franco-italien ATR, l’avionneur br\u00e9silien Embraer ou l’avionneur japonais Mitsubishi, Bombardier est positionn\u00e9e en fin de peloton et n’accapare qu’une part de march\u00e9 r\u00e9duite dans ces deux cr\u00e9neaux, avec un carnet de commande des plus insignifiant:<\/p>\n

Avions r\u00e9gionaux \u00e0 turbopropulseurs:<\/strong><\/p>\n

256 avions dans le carnet de commmande de l’avionneur ATR<\/p>\n

67 avions Q400 dans le carnet de commande de Bombardier<\/p>\n

soit une part de march\u00e9 de 80% pour l’avionneur ATR<\/p>\n

Avions d’affaire:<\/strong><\/p>\n

442 avions dans le carnet de commande de l’avionneur br\u00e9silien Embraer<\/p>\n

83 avions CRJ dans le carnet de commande de Bombardier<\/p>\n

soit une part de march\u00e9 de 89% pour Embraer r\u00e9cemment fusionn\u00e9e avec le g\u00e9ant am\u00e9ricain Boeing<\/p>\n

 <\/p>\n

Cet \u00e9tat de situation est corrobor\u00e9 par la compilation \u00e9tablie sur le site Glight Global dans son analyse pr\u00e9sent\u00e9e en juin 2018:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Or, cet \u00e9tat du march\u00e9 des avions r\u00e9gionaux et des avions d’affaire nettement \u00e0 l’avantage des comp\u00e9titeurs de Bombardier ne tient nullement compte des avions qui seront propos\u00e9s sous peu par l’avionneur chinois Comac dans son mod\u00e8le ARJ21 en cours d’homologation<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Comac Speeds ARJ21 Production, Readies Flight Deck Redesign – Aviation International News<\/a><\/p>\n

ainsi que le CR929 d\u00e9velopp\u00e9 conjointement avec l’avionneur russe United Aircraft Corporation UAC:<\/p>\n

UAC and COMAC approved the general layout of CR929 next new wide-body aircraft – CompositesWorld<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Quel avenir pour Bombardier dans le segment des avions r\u00e9gionaux et des avions d’affaire?<\/h4>\n

A l’\u00e9vidence et quoique que pr\u00e9tendent les dirigeants de Bombardier – et tel que le pr\u00e9dit \u00ab\u00a0le march\u00e9\u00a0\u00bb -, \u00e0 moins d’une fusion avec l’un de ses comp\u00e9titeurs, dans la mesure o\u00f9:<\/p>\n

    \n
  • l’avionneur franco-italien ATR s’appuie sur le financement des gouvernements europ\u00e9ens<\/li>\n
  • l’avionneur Embraer a r\u00e9cemment finalis\u00e9 une fusion \u00ab\u00a0entre \u00e9gaux\u00a0\u00bb avc le g\u00e9ant am\u00e9ricain Boeing<\/li>\n
  • l’avionneur Comac re\u00e7oit un appui inconditionnel du gouvernement chinois et dispose de moyens financiers colossaux<\/li>\n
  • l’avionneur Mitsubishi s’appuie sur d’importants moyens financiers \u00e9tant partie int\u00e9gr\u00e9e au conglom\u00e9rat Mitsubishi<\/li>\n<\/ul>\n

    il y a fort \u00e0 parier que Bombardier ne soit forc\u00e9 de mettre fin \u00e0 ses op\u00e9rations en a\u00e9ronautique dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

    Et cela est attibuable \u00e0 l’erreur strat\u00e9gique li\u00e9e au d\u00e9veloppement de la S\u00e9rie C, un d\u00e9veloppement qui a mis \u00e0 sec les moyens financiers dont disposait Bombardier avant son aventure dans la \u00ab\u00a0cour des grands\u00a0\u00bb:<\/p>\n

    \u00ab\u00a0La Grenouille qui veut se faire aussi grosse que le Boeuf\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Tous se rem\u00e9morent cette fable de La Fontaine: Une Grenouille vit un Boeuf Qui lui sembla de belle taille. Elle, qui n’\u00e9tait pas grosse en tout comme un oeuf, Envieuse, s’\u00e9tend, et s’enfle, et se travaille, Pour \u00e9galer l’animal en grosseur, Disant : \u00ab\u00a0Regardez bien, ma soeur ; Est-ce assez ? dites-moi ; n’y suis-je…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,4],"tags":[],"class_list":["post-1961","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economie-finance","category-rubriques-generiques"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1961"}],"version-history":[{"count":14,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1980,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1961\/revisions\/1980"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}