{"id":2056,"date":"2018-11-28T14:52:26","date_gmt":"2018-11-28T19:52:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/?p=2056"},"modified":"2018-11-28T17:10:00","modified_gmt":"2018-11-28T22:10:00","slug":"bombardier-quel-avenir-pour-la-division-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/2018\/11\/28\/bombardier-quel-avenir-pour-la-division-ferroviaire\/","title":{"rendered":"Bombardier: Quel avenir pour la division ferroviaire?"},"content":{"rendered":"<p><strong>La question que tous se posent: quel avenir pour la division ferroviaire de Bombardier?<\/strong><\/p>\n<p><strong>La r\u00e9ponse: l&rsquo;avenir de Bombardier est entre les mains de&#8230; Bombardier!<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A l&rsquo;\u00e9vidence les pertes r\u00e9centes de contrats qui auraient pu \u00eatre octroy\u00e9s \u00e0 Bombardier suscitent des doutes sur l&rsquo;avenir de cette division:<\/p>\n<ul>\n<li>contrat de 2,2 G$ CDN pour la construction des wagons du REM octroy\u00e9 par la Caisse de d\u00e9p\u00f4t \u00e0 Alstom et fabrication des wagons en Inde<\/li>\n<li>contrat de 1 G$ CDN pour le remplacement des wagons de Via Rail Canada octroy\u00e9 \u00e0 Siemens et fabrication des wagons en Californie<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces pertes r\u00e9centes font \u00e9cho au revers qu&rsquo;a connu Bombardier en 2017 pour la fabrication des wagons du m\u00e9tro de New York, un contrat de 3,2 G$ US:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"0x0F1HUn4m\"><p><a href=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/2017\/08\/29\/bombardier-ecartee-dun-contrat-de-32-g-us-pour-le-metro-de-new-york\/\">Bombardier \u00e9cart\u00e9e d&rsquo;un contrat de 3,2 G$ US pour le m\u00e9tro de New York<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" src=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/2017\/08\/29\/bombardier-ecartee-dun-contrat-de-32-g-us-pour-le-metro-de-new-york\/embed\/#?secret=0x0F1HUn4m\" data-secret=\"0x0F1HUn4m\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&laquo; Bombardier \u00e9cart\u00e9e d&rsquo;un contrat de 3,2 G$ US pour le m\u00e9tro de New York &raquo; &#8212; Blogues de Jean-Marc Pelletier\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>ainsi qu&rsquo;aux revers subis pour la fabrication des wagons pour les m\u00e9tro de Boston et de Chicago, o\u00f9 le g\u00e9ant chinois CRRC a soumis une proposition 40% inf\u00e9rieure \u00e0 celle de Bombardier:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"ajObRGBrK4\"><p><a href=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/2017\/08\/28\/lusine-bombardier-de-la-pocatiere-avenir-plus-quincertain\/\">L&rsquo;usine Bombardier de La Pocati\u00e8re: avenir plus qu&rsquo;incertain&#8230;<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" src=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/2017\/08\/28\/lusine-bombardier-de-la-pocatiere-avenir-plus-quincertain\/embed\/#?secret=ajObRGBrK4\" data-secret=\"ajObRGBrK4\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&laquo; L&rsquo;usine Bombardier de La Pocati\u00e8re: avenir plus qu&rsquo;incertain&#8230; &raquo; &#8212; Blogues de Jean-Marc Pelletier\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Cela \u00e9tant et peu importe les d\u00e9clarations des \u00ab\u00a0politiques\u00a0\u00bb sur la l\u00e9galit\u00e9 d&rsquo;une clause exigeant un contenu local &gt; 25% ou les promesses de subventions \u00e0 m\u00eame les fonds publics, Bombardier aurait d\u00fb agir de mani\u00e8re strat\u00e9gique &#8211; il y a plusieurs ann\u00e9es &#8211; alors que toute son attention \u00e9tait plut\u00f4t port\u00e9e sur le financement et le d\u00e9veloppement de la S\u00e9rie C des avions commerciaux.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Dans le secteur du mat\u00e9riel ferroviaire, plusieurs changements d&rsquo;importance sont survenus d\u00e8s 2015 alors que Bombardier n&rsquo;a pas vu \u00ab\u00a0venir le train\u00a0\u00bb<\/h4>\n<p>Bombardier occupait en 2009 le 1er rang, \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale, pour la production de mat\u00e9riel ferroviaire, largement en avance sur ses comp\u00e9titeurs tel Alstom, CSR, CNR, Siemens,&#8230; tel qu&rsquo;en t\u00e9moige cette analyse compil\u00e9e par le Wordwatch Institute:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 60px;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-2069\" src=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Global-Competitiveness-in-the-Rail-and-Transit-Industry-Worldwatch-.png\" alt=\"\" width=\"653\" height=\"496\" srcset=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Global-Competitiveness-in-the-Rail-and-Transit-Industry-Worldwatch-.png 653w, http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Global-Competitiveness-in-the-Rail-and-Transit-Industry-Worldwatch--300x228.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 653px) 100vw, 653px\" \/><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Global-Competitiveness-in-the-Rail-and-Transit-Industry-Worldwatch-Institute-2010-09.pdf\">Global Competitiveness in the Rail and Transit Industry &#8211; Worldwatch Institute &#8211; 2010-09<\/a><\/p>\n<p>Or, d\u00e8s 2015, la situation avait radicament chang\u00e9 alors que Bombardier \u00e9tait relay\u00e9e au second rang \u00e0 la suite de la fusion des fournisseurs de mat\u00e9riel ferroviaire CNR et CSR mise en place par le gouvernement chinois.<\/p>\n<p>Ainsi, le tableau suivant r\u00e9sume le \u00ab\u00a0cul-de-sac\u00a0\u00bb dans lequel se retrouve Bombardier, aujourd&rsquo;hui, pour ne pas avoir pris acte des changements stat\u00e9giques mis en place par ses comp\u00e9titeurs durant les derni\u00e8res ann\u00e9es, alors que, en 2015:<\/p>\n<ul>\n<li>le conglom\u00e9rat chinois CRRC occupait dor\u00e9navant le 1er rang au niveau mondial, largement devant Bombardier<\/li>\n<li>Bombardier \u00e9tait relay\u00e9e au 2ieme rang avec des usines diss\u00e9min\u00e9es en Europe, aux Etats-Unis, en Asie, en Am\u00e9rique du Sud,&#8230;<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-2052 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Top-10-Rolling-Stock-Manufacturers-Schienenfahrzeuge-2016.png\" alt=\"\" width=\"793\" height=\"463\" srcset=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Top-10-Rolling-Stock-Manufacturers-Schienenfahrzeuge-2016.png 659w, http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Top-10-Rolling-Stock-Manufacturers-Schienenfahrzeuge-2016-300x175.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 793px) 100vw, 793px\" \/><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Worldwide-Rolling-Stock-Manufacturers-Schienenfahrzeuge-2016.pdf\">Worldwide Rolling Stock Manufacturers &#8211; Schienenfahrzeuge &#8211; 2016<\/a><\/p>\n<p>Ainsi, d\u00e8s 2015, il apparaissait \u00e9vident, si Bombardier souhaitait concurrencer un consortium ayant 3 fois aa taille, que son avenir passait par une fusion de sa division ferroviaire avec d&rsquo;autres producteurs de mat\u00e9riel tel Alstom, Siemens, Hitachi, Hyundai,&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>La fusion de Siemens et d&rsquo;Alstom amorc\u00e9e en 2017 est en cours<\/h4>\n<p>Or, un autre \u00ab\u00a0changement d&rsquo;importance\u00a0\u00bb \u00e9tait mis en marche d\u00e8s 2017, notamment la fusion des divisions ferroviaires de Siemens et d&rsquo;Alstom, ces deux \u00ab\u00a0g\u00e9ants\u00a0\u00bb europ\u00e9ens souhaitant, par la mise en commun de leurs unit\u00e9s de production, \u00eatre en mesure de concurrencer le conglom\u00e9rat chinois CRRC au niveau mondial:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Siemens-Alstom-la-fusion-des-activites-ferroviaires-nouveau-numero-2-mondial-LExpress-2017-09-27.pdf\">Siemens Alstom, la fusion des activites ferroviaires, nouveau numero 2 mondial &#8211; L&rsquo;Express &#8211; 2017-09-27<\/a><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2064 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Siemens-Alstom.png\" alt=\"\" width=\"702\" height=\"428\" srcset=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Siemens-Alstom.png 402w, http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Siemens-Alstom-300x183.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 702px) 100vw, 702px\" \/><\/p>\n<p>Cela \u00e9tant, prenant acte de l&rsquo;intention de Siemens et d&rsquo;Alston de mettre en commun leurs unit\u00e9s de production, alors que le dossier \u00e9tait achemin\u00e9 \u00e0 la Commission europ\u00e9enne charg\u00e9e de la concurrence, Bombardier s&#8217;employait plut\u00f4t \u00e0 se livrer \u00e0 un \u00ab\u00a0combat d&rsquo;arri\u00e8re garde\u00a0\u00bb par des interventions aupr\u00e8s de celle-ci:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2062 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Declaration-Daniel-Desjardins-Bombardier.png\" alt=\"\" width=\"805\" height=\"199\" srcset=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Declaration-Daniel-Desjardins-Bombardier.png 805w, http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Declaration-Daniel-Desjardins-Bombardier-300x74.png 300w, http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Declaration-Daniel-Desjardins-Bombardier-768x190.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 805px) 100vw, 805px\" \/><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bombardier-salue-lexamen-de-la-fusion-Siemens-Alstom-TVA-Nouvelles-2018-07-13.pdf\">Bombardier salue l&rsquo;examen de la fusion Siemens-Alstom &#8211; TVA Nouvelles &#8211; 2018-07-13<\/a><\/p>\n<p>A l&rsquo;\u00e9vidence, il s&rsquo;agissait d&rsquo;une strat\u00e9gie sans avenir aucun, les gouvernements fran\u00e7ais et allemand appuyant la fusion des deux producteurs de mat\u00e9riel ferroviaire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Est-ce \u00e0 dire que les \u00ab\u00a0d\u00e9s sont jet\u00e9s\u00a0\u00bb et que Bombardier n&rsquo;a plus aucune option pour \u00e9viter sa marginalisation, \u00e9tant relay\u00e9e au 3i\u00e8me rang apr\u00e8s la fusion Siemens-Alstom?<\/h4>\n<p>A l&rsquo;\u00e9vidence, le dossier de la fusion Siemens-Alstom est enclench\u00e9 et devrait amener, d\u00e8s 2019, la cr\u00e9ation d&rsquo;un conglom\u00e9rat en mesure de rivaliser avec le conglom\u00e9rat chinois CRRC au niveau mondial.<\/p>\n<p>Par ailleurs, la commission charg\u00e9e de l&rsquo;examen de la fusion Siemens-Alstom \u00e9met des r\u00e9serves et des conditions \u00e0 ladite fusion, dans la mesure o\u00f9 elle pourrait contraindre Siemens et Alstom \u00e0 se \u00ab\u00a0d\u00e9lester\u00a0\u00bb de certaines activit\u00e9s de fa\u00e7on \u00e0 \u00e9viter la cr\u00e9ation d&rsquo;un monopole qui \u00e9liminerait une saine concurrence entre les fournisseurs, tel que le rapporte le Financial Times dans une r\u00e9cente \u00e9dition:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/EU-signals-big-asset-sales-to-greenlight-Alstom-Siemens-tie-up-Financial-Times-2018-11-27.pdf\">EU signals big asset sales to greenlight Alstom-Siemens tie-up &#8211; Financial Times &#8211; 2018-11-27<\/a><\/p>\n<p>Ainsi, nonobstant l&rsquo;issue des discussions \u00e0 venir au niveau de la fusion Siemens-Alstom, Bombardier devrait s&#8217;employer \u00e0 mettre en marche un \u00ab\u00a0plan d&rsquo;action\u00a0\u00bb afin d&rsquo;viter sa marginalisation au niveau mondial, notamment par une fusion de ses activit\u00e9s ferroviaires avec celles d&rsquo;autres producteurs tel Trinity Rail, GE, Hitachi, Hyundai,&#8230; et, au surplus, avec GE rabrou\u00e9e par le secteur financier (dette relay\u00e9e au rang de \u00ab\u00a0junk bonds\u00a0\u00bb) et qui a entrepris un processus de liquidation\/vente de plusieurs segmments de ses activit\u00e9s \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>La question \u00e0 formuler \u00e0 ce moment-ci: y a-t-il un \u00ab\u00a0pilote\u00a0\u00bb aux commandes de la division ferroviaire de Bombardier?<\/h4>\n<p>En conclusion, la division ferroviaire de Bombardier fait face \u00e0 deux choix pour assurer sa survie:<\/p>\n<ol>\n<li>s&rsquo;appuyer sur les pouvoirs publics afin de subventionner et de maintenir ses activit\u00e9s courantes \u00e0 m\u00eame les fonds publics<\/li>\n<li>entreprendre des d\u00e9marches \u00ab\u00a0actives\u00a0\u00bb afin de constituer (via des fusions) un conglom\u00e9rat lui permettant de se hisser, \u00e0 nouveau, au 2i\u00e8me rang des producteurs de mat\u00e9riel ferroviaire et en mesure de concurrencer les conglom\u00e9rats CRRC ainsi que Siemens-Alstom<\/li>\n<\/ol>\n<p>Alors, la question qui se pr\u00e9sente \u00e0 ce moment-ci: y a-t-il un \u00ab\u00a0pilote aux commandes de la division ferroviaire\u00a0\u00bb ou un \u00ab\u00a0pilote dans la haute direction de Bombardier\u00a0\u00bb en mesure de dessiner un avenir pour la division ferroviaire?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La question que tous se posent: quel avenir pour la division ferroviaire de Bombardier? La r\u00e9ponse: l&rsquo;avenir de Bombardier est entre les mains de&#8230; Bombardier! &nbsp; A l&rsquo;\u00e9vidence les pertes r\u00e9centes de contrats qui auraient pu \u00eatre octroy\u00e9s \u00e0 Bombardier suscitent des doutes sur l&rsquo;avenir de cette division: contrat de 2,2 G$ CDN pour la&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2056","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economie-finance"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2056"}],"version-history":[{"count":13,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2056\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2075,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2056\/revisions\/2075"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jeanmarcpelletier.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}